ZYWM-J02型 智能交通(tōng)信号路口控制系統
1、具有多(duō)時段、黃閃、關燈、手動等多(duō)種工作方式，可(kě)根據設置的(de)時間表控制定時的(de)黃閃或關燈；
2、黃閃控制功能：黃燈閃爍狀态，主要用(yòng)于夜間車流量減少的(de)情況或信号機出現故障及異常時運行。夜間黃閃設置可(kě)通(tōng)過多(duō)時段方案進行設置，信号機故障及異常自動降級運行黃閃則可(kě)保證路口的(de)基本安全狀态；
3、行人(rén)過街(jiē)控制功能：提供8組行人(rén)按鍵輸入通(tōng)道，配合行人(rén)過街(jiē)按鈕行人(rén)過馬路可(kě)随時申請通(tōng)行權，信号機根據當前運行方案安排優先安排行人(rén)通(tōng)過，充分(fēn)保證行人(rén)的(de)通(tōng)行要求。同時信号機可(kě)設置行人(rén)過街(jiē)申請*短間隔時間，防止人(rén)爲蓄意申請通(tōng)行權；
4、手動強制控制功能：通(tōng)過專用(yòng)操作界面（小門開啓）交警等執勤人(rén)員在特殊情況下(xià)可(kě)進行手動控制進行快(kuài)速操作（如鎖定、自動/手動切換、強制全紅、黃閃、某單方向放行、固定周期方案運行等）；
5、固定周期控制功能：主要适用(yòng)于車流量始終飽和(hé)或變化(huà)極小的(de)路口或信号機發生低級别故障時自動降級運行，周期方案固化(huà)在信号機的(de)程序文件中可(kě)自動降級運行及設置；
6、多(duō)時段運行控制功能：可(kě)設置至少30個控制方案和(hé)每天20個時段方案運行計劃，并可(kě)分(fēn)别執行工作日和(hé)節假日的(de)時間表。不同時段可(kě)以選擇任一運行方案來适應車流量變化(huà)，不同時段方案的(de)設定使交通(tōng)控制信号适應節假日的(de)車流量變化(huà)。時段的(de)劃分(fēn)可(kě)以根據實際情況而定，可(kě)通(tōng)過輸入任意設定。信号機可(kě)按用(yòng)戶設定的(de)時段和(hé)方案模式運行，能對平日/周六/假日三種日期類型進行多(duō)種不同運行方案的(de)多(duō)時段設置；
7、特殊日控制功能：當用(yòng)戶在具體某一天(如國慶節、春節等)對信号機的(de)運行時段和(hé)方案有特殊要求，則可(kě)以對信号機進行特殊日設置，信号機在所設定的(de)某月(yuè)某日那一天按特殊日設置中所設置的(de)時段和(hé)方案模式運行。信号機系統内有全面的(de)時間管理(lǐ)子系統，*多(duō)可(kě)設置200個特殊日期；
8、獨立感應控制功能：信号機的(de)獨立感應、單點自适應控制是通(tōng)過車輛檢測器測得(de)路口的(de)交通(tōng)流數據，使交通(tōng)信号顯示時間随交通(tōng)流而變化(huà)的(de)一種控制方式。信号機具有獨立的(de)數學運算(suàn)模型，能夠依據檢測設備采集的(de)交通(tōng)流量數據，形成合理(lǐ)的(de)信号運行周期，科學分(fēn)配綠信比方案；
9、無電纜聯動控制：利用(yòng)GPS(全球定位統)授時高(gāo)精度時鍾源統一協調各交叉路口信号機的(de)運行，根據不同時段不同相位差的(de)要求，使之按預先制定在交通(tōng)信号機内的(de)各種控制方案，實現幹線綠波控制及區域協調控制；
10、聯網協調控制：通(tōng)過電話線、光(guāng)纖、專線等有線通(tōng)信網絡或GPRS、CDMA等無線通(tōng)信網絡通(tōng)迅介質将分(fēn)布在各路口的(de)交通(tōng)信号機及路面服務器、控制中心服務器、數據服務器等設備聯網。遠程向信号機發送指令和(hé)數據，運行監控及故障檢測，例如控制方案的(de)下(xià)載、參數的(de)修改、信号燈故障檢測等等，實現區域協調控制。
11、信号機通(tōng)信協議：對用(yòng)戶無條件開放。
二、機動車信号燈組
配備可(kě)移動式支架，紅黃綠三燈盤箭頭燈；符合中華人(rén)民共和(hé)國GB14887-2011标準；直徑300mm；光(guāng)源采用(yòng)四元素超高(gāo)亮LED；光(guāng)強高(gāo)，出光(guāng)均勻，衰減少，壽命長；恒流供電，可(kě)靠性高(gāo)，穩定性強，耐溫性好；電壓适應範圍寬；功耗：≤12W；工作電壓: AC220 V±15%；抗風壓: 150Km/h；防護等級： IP 65以上；工作環境溫度: -40°C~74°C；工作環境濕度: ＜95%；配光(guāng)設計，光(guāng)束以點陣分(fēn)布，光(guāng)效均勻；選材講究，做(zuò)工精良，品質保證；聚碳酸酯殼體結構，優質輕具阻燃，強度高(gāo)；聚碳酸酯透光(guāng)材質，光(guāng)透過率高(gāo)，耐溫抗UV；矽橡膠密封材質，雙重密封，防水(shuǐ)防塵；不鏽鋼鉸簧結構，雙向開啓，便于維護；消除暗亮，快(kuài)速響應，亮滅有序；合理(lǐ)布局，圖案清晰；三燈輪廓尺寸（mm）：1050×350×100；三燈重量（kg）<12。
三、行人(rén)信号燈組
配備可(kě)移動式支架，紅綠兩人(rén)行燈；符合中華人(rén)民共和(hé)國GB14887-2011标準；直徑300mm；光(guāng)源采用(yòng)四元素超高(gāo)亮LED；光(guāng)強高(gāo)，出光(guāng)均勻，衰減少，壽命長；恒流供電，可(kě)靠性高(gāo)，穩定性強，耐溫性好；電壓适應範圍寬；功耗：≤8W；工作電壓: AC220 V±15%；抗風壓: 150Km/h；防護等級： IP 65以上；工作環境溫度: -40°C~74°C；工作環境濕度: ＜95%；配光(guāng)設計，光(guāng)束以點陣分(fēn)布，光(guāng)效均勻；選材講究，做(zuò)工精良，品質保證；聚碳酸酯殼體結構，優質輕具阻燃，強度高(gāo)；聚碳酸酯透光(guāng)材質，光(guāng)透過率高(gāo)，耐溫抗UV；矽橡膠密封材質，雙重密封，防水(shuǐ)防塵；不鏽鋼鉸簧結構，雙向開啓，便于維護；消除暗亮，快(kuài)速響應，亮滅有序；合理(lǐ)布局，圖案清晰；三燈輪廓尺寸（mm）：750×350×100；三燈重量（kg）<8。
四、交通(tōng)信号協調配時控制軟件
交通(tōng)信号協調配時控制軟件是交通(tōng)信号控制機的(de)聯網控制軟件，具有區域配置、電子地圖、相位編輯、手動控制、預案執行、路口配置、系統配置等功能。
1、區域配置功能：主要實現對城(chéng)市進行區域劃分(fēn)，方便快(kuài)速定位路口信号機。對主要區域/信号機的(de)添加、修改、删除及其路口信号機在電子地圖的(de)定位功能。
2、路口配置：包括路口名稱、通(tōng)信類型、通(tōng)訊 IP、3G 無線号、路口類型、燈組類型等信息的(de)配置。
3、電子地圖：顯示某一城(chéng)市的(de)道路地圖及顯示已配置的(de)信号機在電子地圖的(de)位置，提供操作靈活方便的(de)地圖浏覽功能。
4、相位編輯：包括：新建相位、新建燈組、保存相位、增加相位、删除相位、删除文件、讀回相位、發送相位、相位模拟、讀取方案、發送方案、新建時段、保存時段、增加時段、删除時段、删除文件等功能。
5、手動控制：在聯網情況下(xià)，跟蹤實時信号燈态顯示，由中心通(tōng)過手動将路口信号機切換到指定相位。手動控制強制執行，控制的(de)時間長度爲無限，直到返回自動指令。
6、預案執行：是特勤任務的(de)指揮調度類型，是交通(tōng)指揮中心比較特殊的(de)一類指揮調度職能。一般用(yòng)于協助其他(tā)單位在舉行大(dà)型活動時的(de)交通(tōng)組織、建立特殊運輸通(tōng)道、要人(rén)來訪時的(de)車隊開道與沿途交通(tōng)組織等。
7、分(fēn)時段定周期控制：在對于城(chéng)市外圍交通(tōng)需求量小的(de)路口采用(yòng)該控制方式，保障路口固定配時，确保路口安全爲目标，其控制策略的(de)應用(yòng)效果無特殊要求。單點多(duō)時段控制功能，其基本思想就是：信号機根據交通(tōng)工程師預先設計的(de)時間表執行相應的(de)控制方案，實現交叉口的(de)*佳控制。交叉口每天時段劃分(fēn)的(de)依據路口的(de)交通(tōng)強度，交通(tōng)強度的(de)計算(suàn)和(hé)單點優化(huà)中的(de)交通(tōng)強度計算(suàn)相同。
8、無纜線協調控制模式：無纜線協調控制是當信号機之間或信号機與中心之間沒有通(tōng)信連接的(de)情況下(xià)，完全通(tōng)過信号機的(de)時鍾同步，通(tōng)過人(rén)工設置好的(de)相位差來實現協調的(de)控制方式。信号機支持根據時鍾同步，可(kě)設定相位差實現的(de)無電纜線協調控制，不同方案的(de)相位執行順序可(kě)設定。多(duō)台信号機采用(yòng)無纜線控控制模式時，必須具備相等的(de)周期，設置好絕對相位差和(hé)協調相位。
9、動态方案選擇控制：信号機支持根據檢測信息，從本地方案庫中調用(yòng)适宜方案。根據系統檢測器V+O的(de)值，找到相應的(de)周期值，搜索存貯的(de)方案，若存在該周期方案，即選定該方案值，否則找到*接近的(de)周期方案值。綠信比的(de)選擇：各相位的(de)綠信比直接根據V+O的(de)比例計算(suàn)綠信比，從綠信比方案表中選擇*接近的(de)一個方案。相位差的(de)選擇：相位差序列中，方案1是上行優先，方案2是均衡，方案3是下(xià)行優先。上下(xià)行的(de)确定：看檢測器對應的(de)相位的(de)方向，根據兩個方向的(de)系統檢測器的(de)V+O的(de)比值，選擇相位差。
10、單點感應控制：信号機具備本地半感應/全感應控制功能、請求調用(yòng)功能包括行人(rén)請求和(hé)車輛檢測器請求，可(kě)設置感應控制參數。感應控制支持鎖定和(hé)非鎖定請求。非鎖定申請能夠設置感應請求有效和(hé)失效阈值時間，設置範圍0-255秒。同一感應請求信息應可(kě)設置爲綠燈調用(yòng)請求或綠燈延長請求。
11、路段行人(rén)過街(jiē)協調控制：信号機具備人(rén)行橫道一次過街(jiē)和(hé)兩次過街(jiē)控制方式。一次過街(jiē)和(hé)二次過街(jiē)的(de)區别是行人(rén)通(tōng)過人(rén)行橫道時，是一次性通(tōng)過還是分(fēn)兩次通(tōng)過。當過街(jiē)方式爲一次過街(jiē)時，信号機采用(yòng)一個相位差。當過街(jiē)方式爲二次過街(jiē)時，由于兩處相位分(fēn)别要與上下(xià)行的(de)機動車流進行協調，設置兩個各自的(de)相位差進行協調。二次過街(jiē)主要是兼顧行人(rén)安全和(hé)機動車少停車。
12、遠程聯網控制：能夠通(tōng)過以太網口和(hé)串口與控制中心聯網，實現系統的(de)聯網控制。每台聯網路口信号機都能夠接收并響應控制中心的(de)命令控制路口交通(tōng)運行。系統可(kě)以按等級設置用(yòng)戶的(de)權限，當發現緊急情況下(xià)需要手工幹預時擁有權限的(de)用(yòng)戶将個别路口切換到手動方式，然後根據用(yòng)戶需要類似路口手動控制方式進行手工方式，從而實現對路口交通(tōng)的(de)幹預。
13、自适應控制：交通(tōng)信号控制系統能夠檢測到包括交通(tōng)流量、時間占有率和(hé)車輛速度等交通(tōng)信息，信号機能夠将上述交通(tōng)信息上傳到控制中心，控制中心根據這些交通(tōng)信息實時優化(huà)交通(tōng)控制三要素：周期、綠信比和(hé)相位差，形成*終的(de)優化(huà)控制方案，并下(xià)載到信号機運行，以實現合理(lǐ)控制子區中每個路口的(de)目的(de)。實現戰略控制和(hé)戰術相結合的(de)控制模式，系統能夠根據控制子區關鍵交叉口的(de)交通(tōng)狀态，如果交通(tōng)狀态比較類似，即子區關鍵路口的(de)交通(tōng)強度類似，自動合并控制子區，實現子區之間的(de)協調控制，如果子區邊界交通(tōng)強度差别很大(dà)，控制子區自動斷開，執行各自子區的(de)控制方案，即戰略控制。自适應控制應包括以下(xià)基本控制策略：單點控制、協調控制、行人(rén)過街(jiē)控制、擁堵控制、優先控制。
14、遠程管理(lǐ)：系統維護中心可(kě)通(tōng)過遠程接入方式，注冊進入業主系統，進行故障診斷和(hé)軟件維護。中心客戶端和(hé)區域客戶端都能夠設置信号機的(de)控制參數，同時也(yě)可(kě)調看和(hé)修改路口信号機的(de)配時參數。
15、交通(tōng)狀态監視：狀态監視：系統運行狀态、路口設備狀态、相位、優先、協調狀态等子區交通(tōng)狀态：子區各控制點的(de)飽和(hé)度、子區各控制點的(de)平均延誤、子區各控制點的(de)排隊長度。流量監視：流量、占有率、平均速度、車頭時距等；支持流量報警；子區時距圖：*多(duō)可(kě)繪制8個周期、可(kě)以查看曆史時距。
16、路網管理(lǐ)功能：區域、子區、道路、路口的(de)管理(lǐ)。
17、公交優先控制：公交優先控制的(de)實現方式分(fēn)爲兩種，分(fēn)類的(de)依據是根據一般公交車和(hé)BRT公交車。交通(tōng)信号控制系統支持RFID檢測放行策略及GPS公交調度整體策略放行模式。一般公交車優先控制的(de)實現方式是通(tōng)過綠燈時間的(de)延長來實現的(de)，當檢測到公交車信息時，信号機會延長公交車通(tōng)行方向的(de)相位時間，保證公交車能夠通(tōng)過交叉口。對于BRT公交車來說，信号機檢測到公交車信息後，會提前截止另一相位的(de)綠燈時間，把通(tōng)行權力讓給公交車通(tōng)行的(de)相位綠燈時間，保證公交車提前通(tōng)過交叉口。
18、區域交通(tōng)管制控制：爲應對社會突發事件，交通(tōng)信号控制系統特别開發了(le)區域交通(tōng)管控功能。通(tōng)過對各個人(rén)流車工流聚集較多(duō)的(de)公共場所（如汽車站、火車站、中心廣場等）設定不同的(de)區域預案，當某個區域發生突發事件時，可(kě)通(tōng)過快(kuài)速執行區域交通(tōng)管制預案實現交通(tōng)流的(de)疏導及管制。
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