産品展示--[電動汽車DC/DC直流降壓原理(lǐ)實驗台]
電動汽車DC/DC直流降壓原理(lǐ)實驗台
電動汽車DC/DC直流降壓原理(lǐ)實驗台是由北(běi)京中育聯合有限公司定制的(de)，該設備隸屬新能源汽車教學設備與新能源汽車教學實驗台系列，該設備可(kě)以展示DC/DC直流降壓的(de)工作原理(lǐ)，下(xià)面就爲您介紹一下(xià)電動汽車DC/DC直流降壓原理(lǐ)示教闆吧!
電動汽車DC/DC直流降壓原理(lǐ)實驗台DC/DC直流降壓
DC/DC直流降壓基本工作原理(lǐ)
DC/DC直流降壓變換電路主要工作方式是脈寬調制(PWM)工作方式，基本原理(lǐ)是通(tōng)過開關管把直流電斬成方波(脈沖波)，通(tōng)過調節方波的(de)占空比(脈沖寬度與脈沖周期之比)來改變電壓。*基本的(de)基本型DC/DC轉換器電路爲升壓和(hé)降壓電路。
降壓電路
在FET爲ON的(de)時間裏，L積蓄電流能的(de)同時爲輸出供電。虛線表示的(de)電流路徑雖是微小的(de)漏電流，但會使輕負載的(de)效率變差。
在FET爲OFF時，L要保持OFF前的(de)電流值，使SBD爲ON。此時，由于線圈的(de)左端被強制性地降到0V以下(xià)，VOUT的(de)電壓下(xià)降，即降壓電路原理(lǐ)。
由此，FET的(de)ON時間長L裏積蓄的(de)電流能越大(dà)，越能獲得(de)大(dà)功率電源，降壓的(de)幅度越小。
降壓時，由于FET爲ON時也(yě)要給輸出供電，所以不需要限制占空比的(de)*大(dà)值。
DC/DC直流降壓全控型器件
可(kě)通(tōng)過控制信号控制其導通(tōng)或關斷的(de)器件，主要有電力晶體管、電力場效應晶體管、絕緣栅雙極晶體管等，目前在電力變換與逆變電路中主要采用(yòng)的(de)是後兩種晶體管。
電力場效應晶體管、絕緣栅雙極晶體管具有開關速度快(kuài)，工作頻率高(gāo)，輸入阻抗高(gāo)，所需驅動功率小，耐壓高(gāo)，導通(tōng)電壓低，熱穩定性好。下(xià)面把這種電力電子器件簡稱爲電力三極管、開關晶體管或開關管。
以上介紹的(de)是電動汽車DC/DC直流降壓原理(lǐ)實驗台中電動汽車DC/DC直流降壓的(de)工作原理(lǐ)以及其他(tā)内容，該新能源汽車教學實驗台也(yě)是根據DC/DC直流降壓工作原理(lǐ)以及其他(tā)内容研發的(de)。
