産品展示--[純電動汽車動力系統實訓考核裝置]
純電動汽車動力系統實訓考核裝置是電動汽車的(de)核心部分(fēn)，其性能決定著(zhe)電動汽車運行性性能的(de)好壞。電動汽車的(de)驅動系統布置取決于電動機驅動系統的(de)方式，可(kě)以有多(duō)種多(duō)樣。适用(yòng)于各類院校培訓與教學使用(yòng)。純電動汽車動力系統實訓考核裝置
純電動汽車動力系統實訓考核裝置的(de)布置方案
1.第1種布置方式是将電動機裝到驅動軸上，直接由電動機實現變速和(hé)差速轉換這種傳動方式同樣對電動機有較高(gāo)的(de)要求，大(dà)的(de)後備功率和(hé)起動轉矩，同時不僅要求控制系統有較高(gāo)的(de)控精度，而且還要要具備良好的(de)可(kě)靠性，從而保證電動汽車行駛的(de)安全、平穩。
2.第2種與傳統汽車驅動系統的(de)布置方式一緻，帶有變速器和(hé)離合器。隻是将發動機換成電動機，屬于改造型電動汽車。這種布置不僅可(kě)以提高(gāo)電動汽車的(de)起動轉矩，而且還可(kě)以增加低速時電動汽車的(de)後備功率。
3.第3種布置方式同第2種布置方式比較相似，将電動機直接裝到了(le)驅動輪上，由電動機直接驅動車輪行駛。
4.第4種取消了(le)離合器和(hé)變速器。優點是可(kě)以繼續沿用(yòng)當前發動機汽車中的(de)動力傳動裝置，隻需要一組逆變器和(hé)電動機。這種方式對電動機的(de)要求較高(gāo)，不僅要求電動機具有特别高(gāo)的(de)起動轉矩，而且還要求要具有較大(dà)的(de)後備功率，以保證電動汽車的(de)起動、爬坡、加速 、超車等動力性。
目前，我國的(de)新能源汽車大(dà)多(duō)是建立在改裝車的(de)基礎上，其設計是一項機電一體化(huà)的(de)綜合工程。改裝後高(gāo)性能的(de)獲得(de)并不隻是簡單的(de)将内燃機汽車的(de)油箱和(hé)發動機換成蓄電池和(hé)電動機便可(kě)以實現的(de)，它必須對變速器、電動機、減速器、蓄電池和(hé)控制系統等參數進行合理(lǐ)的(de)匹配，而且在進行總體方案布置時必須保證連接可(kě)靠、軸荷分(fēn)配合理(lǐ)等。
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